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航空发动机,众所周知是喷气飞机的最重也是最艰难的部件,同样的气动布局安装不同的发动机,采用好发动机的飞机,几乎可以完全主宰空战的胜负,也可以飞的更远,挂载更多弹药,对敌人发起更猛的攻击。

没有一款好的发动机,就很难有一款好飞机,所以全世界航空大国都为了一款顶级航空发动机,集中全国优秀人才,冥思苦想,投入巨资,花费20-30年才可能结出果子,美国的F15,F16,F22,F35战斗机配备的发动机,从技术预研开始,花费了几乎30年,而中国太行发动机,则花了40年!

印度人苦等四十年的光辉战斗机,到处卡壳,发动机卡得最严重

全世界能自主研发先进航空发动机的国家很少,美国俄罗斯法国英国和中国,外加一个日本,而在此之外的国家,比如韩国,土耳其等兜里有点小钱,开始热衷研发新战斗机的,都必须外购发动机,看别人的嘴脸。

而印度人则一如既往的执着,他们研发的轻型三代机-LCA光辉,准备用于替换技术逐渐过时的米格21战斗机,从1974年开始计划到现在为止,使用美国F404发动机,开始进行了小批量生产,但是配套的发动机卡福利GTRE GTX-35VS Kaveri则步履蹒跚,一直没有用在光辉战斗机上。

卡福利发动机在俄罗斯的伊尔76试车台上实验,最终推力达到78KN,距离目标81KN不多

卡福利发动机作为一款先进的中等推力发动机,长度3.19米,直径909毫米,最大军用推力52KN,最大加力推力81KN,推重比7.8,干重1.236公斤,从这个角度来说,比中国枭龙战斗机使用的俄罗斯RD93发动机要好一些。

发动机结构采用了3611模式,3级风扇,6级高压压气机外加高压涡轮和低压涡轮各一级,燃烧室采用环形燃烧室,这个架构主要是法国人帮忙,从潜力来说最大推力可以增加到95KN,非常强悍,但是作为第一款自主研发发动机,印度也经历了和中国太行发动机一样的磨难。

卡福利发动机和中国太行发动机一样经历了太多的磨难,还一直卡壳

集中存在的问题是:

风扇颤振过大无法接受-来源于发动机的进口风扇叶片设计问题,造成了风扇叶片失速从而生产自激振荡,可能需要修改进气道,发动机结构图上可以看出采用了处理机匣但是还处理不了,证明流场有畸变。

另外燃烧室震荡-卡福利发动机燃烧室和加力燃烧室内存在激烈的燃烧震荡,这也导致了加力油耗的剧增,而且第一节低压压气机叶片震动,分析原因:风扇用了无进口导叶的宽弦无肩设计,估计叶片的强度或者是扭转设计的不够,目前颤振无法排除 。

印度卡福利发动机和中国太行发动机一样,架构先进,细节粗糙

类似的问题也在中国太行发动机上也发生过,不过经过20年的艰难攻关,基本拿下。

而印度人则很有意思,基本型卡福利发动机都没有成功,现在就开始构思新发动机,有2个版本,一个是90KN的推力版本,替代美国F404-GE-IN20发动机,为LCA光辉战斗机超重20%背锅,而另外一个发动机就更匪夷所思了,将卡福利发动机推力增加50%,和法国合作研发125KN推力的发动机,给印度饱受可靠性问题折磨的272架苏30MKI战斗机换发动机。

印度苏30MKI战斗机,和中国苏30MKK一样长期饱受俄制发动机折磨

这125KN的大推力发动机也作为未来印度隐身战斗机AMCA的备胎,在合适时候替换美国提供的99KN推力的F414-IN6发动机,从印度这2款发动机来看,很明显印度人是追赶中国,中国人有啥也要有啥,憋着一口气不服输。

90KN的发动机对应于中国的涡扇13天山发动机,而推力125KN的发动机则对于与中国的涡扇10太行发动机,中国给苏27换发动机,印度为啥不行?

印度AMCA隐身战斗机,个头比中国歼20小一圈,总体和气动设计类似美国F22

必须行!

THE END

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